Двухфазная подача топлива: Теоретический анализ особенностей цикла дизеля при условии введения в воздушный заряд цилиндра добавочного топлива позволил установить возможность качественного улучшения рабочего процесса. Экспериментальное исследование работы дизеля Д-6 с присадкой к воздушному заряду распыленного дизельного топлива или пропанобутановой газовой смеси полностью подтверждает возможность интенсификации процесса сгорания и форсирования дизеля.
Так, при ограничении температуры отработанных газов 500° С реально удалось повысить эффективную мощность дизеля на 25-35% при сохранении первоначальных экономических показателей, а при сохранении исходной мощности удельный расход топлива был снижен на 4 г/л. с. ч.
По опытным данным, во избежание жесткой работы дизеля максимально допустимое количество добавочного топлива должно обеспечивать значение коэффициента избытка воздуха в сжимаемой смеси не менее 4-4,5. Ввод добавочного топлива в цилиндр двигателя производится в паровой или мелкодиспергированной фазе через всасывающий коллектор двигателя, что не представляет особых затруднений для пропанобутанового газа в связи с его повышенной испаряемостью.
В этом случае помимо регулирующих подачу устройств используются испарители, подогреваемые циркулирующей водой системы охлаждения дизеля; подача паровой фазы пропанобутана во всасывающий коллектор осуществляется через смесительный патрубок.
Однако приготовление высококачественной смеси дизельного топлива и воздуха при обычных температурах всасываемого воздуха затруднено и вынуждает проводить специальные мероприятия по улучшению качества распыливания дополнительной топливной аппаратуры.
Мероприятия для достижения высоких однородности и тонкости распыливания, заключаются в распиливании топлива обычным механическим путем - посредством плунжерного насоса и форсунки - в испарительной камере, помещенной в выпускном коллекторе двигателя.
