Форсирование топливной аппаратуры: Несмотря на очевидные преимущества форсированных дизелей, их развитие сдерживается рядом факторов, в значительной степени связанных с топливной аппаратурой.
Первым непременным условием форсирования топливной аппаратуры является увеличение ее производительности при ограничении продолжительности впрыска в соответствии с существующими нормами. В связи с этим простое увеличение цикловой подачи топливного насоса модернизируемого двигателя не является эффективным и практически влечет за собой ухудшение индикаторных показателей двигателя.
Так, проведенные в ЦНИДИ испытания опытного отсека двигателя 14 23/30 [22 ], даже при частичном наддуве (менее 2 ата), показали полную непригодность серийной топливной аппаратуры из-за недопустимого роста удельного расхода топлива, обусловленного чрезмерной продолжительностью впрыска и дополнительным подъемом иглы форсунки в конце процесса впрыска. Этот дополнительный подъем осуществляется в невыгодные по термодинамическим обстоятельствам фазы процесса сгорания топлива (на линии расширения) и одновременно - при плохом качестве распыливания из-за низких давлений впрыска;
Вызывается он гидродинамическими колебаниями в нагнетательном трубопроводе, возникающими из-за резкой посадки нагнетательного клапана на седло, и создает дополнительные трудности при попытках обеспечения качественного процесса впрыска топлива в широком диапазоне цикловых подач и чисел оборотов.
Следует заметить, что рабочий диапазон изменения цикловых подач топливной аппаратуры обычных дизелей не превышает отношения 1/5-М/8.
В то же время у высокофорсированных дизелей этот диапазон возрастает до значения 1/12-1/15 для стационарных дизель-генераторов и 1/15 -hl/20 для дизелей транспортного назначения. Вопрос увеличения цикловой производительности и относительного сокращения продолжительности впрыска топлива связан с увеличением размерности плунжерной пары и увеличением средней скорости плунжера на участке геометрического полезного хода.
При этом, во избежание недопустимого роста давления впрыска, одновременно надлежит увеличивать и эффективное сечение сопловых отверстий распылителя, оптимальное значение которого окончательно устанавливается по результатам доводочных работ непосредственно на дизеле.
