Топливные насосы с золотниковым регулированием: Типичным представителем золотниковых топливных насосов с собственным кулачковым валом является топливный насос, устанавливаемый на быстроходных двигателях семейства В-2.
Рассматриваемый 12-плунжерный топливный насос с ходом и диаметром плунжеров соответственно 10 и 12 мм имеет кулачковый вал с двумя шариковыми подшипниками и двумя промежуточными подшипниками скольжения; на насосе установлен механический регулятор. Роликовый толкатель 3 насоса монтируется через нижнее отверстие для пробки при вынутом кулачковом вале, а плунжерная пара может быть установлена в корпусе насоса сверху при снятом штуцере и вынутом нагнетательном клапане.
Во избежание проворачивания толкателя вокруг своей оси, выступающая часть оси ролика входит в продольный паз корпуса, в связи с чем толкатель при вращении кулачкового вала может совершать только возвратно-поступательное движение.
Количественная регулировка подачи топлива производится по концу подачи отсечной винтовой кромкой головки плунжера, а момент начала впрыска в определенных пределах может регулироваться (при заводской регулировке) изменением осевого положения плунжера посредством болта толкателя. Отсасывающий объем нагнетательного клапана составляет 95 мм3. Топливо, необходимое для питания насоса, подается в специальный канал корпуса насоса через штуцер, расположенный с торца корпуса.
Масло для смазки приводного устройства роликового толкателя заливается через закрытый пробкой штуцер, в котором одновременно помещается и щуп уровня. Широко применяемый на тепловозных дизелях 2Д-100 топливный насос без собственного кулачкового вала с диаметром плунжера 13 мм отличается наличием одного отверстия во втулке плунжера и отсутствием отсасывающего пояска у нагнетательного клапана.
По результатам сравнительных испытаний, первоначальный износ плунжерных пар с одним окном во втулке протекает менее интенсивно, чем у обычных плунжерных пар с двумя окнами. Таким образом, при относительно малых исходных зазорах плунжерная пара с одним окном создает благоприятные условия для обеспечения стабильной и равномерной подачи топлива в течение длительного срока эксплуатации.
