Применение в дизелях тяжелых топлив является второй составной частью предыдущего общего вопроса увеличения топливной базы для дизелей. В этом случае имеются в виду относительно более тяжелые фракции нефти - моторные топлива и мазуты.
Перевод дизелей на тяжелые сорта топлив сопряжен с целым комплексом технических мероприятий по конструктивной доводке конкретного двигателя, отработке его узлов и доводке рабочего процесса. При этом основные трудности связаны с относительно большей вязкостью тяжелого топлива, относительно большим количеством в нем механических примесей, воды и серы, отрицательно сказывающихся на эксплуатационных качествах дизелей, прежде всего в части износа цилиндропоршневой группы и подшипников, нагарообразования, экономичности и старения смазочного масла.
Поскольку применение тяжелых топлив требует проведения капитальных конструктивных мероприятий по дизелю в целом, то оно, в первую очередь, целесообразно на двигателях судового и стационарного назначений, для которых относительные затраты, в частности, по дополнительному оборудованию или переоборудованию топливной аппаратуры не могут быть особенно велики. Одним из основных направлений при переводе дизелей на тяжелые сорта топлив является предварительная топливоподготовка непосредственно на местах эксплуатации и применение нейтрализующих агрессивные свойства серы присадок к топливу и маслу.
Предварительная топливоподготовка в качестве основного элемента включает сепарирование с целью очистки топлива от механических примесей и обезвоживание (кларификация и фикация). Она осуществляется при подогреве топлива, одновременно необходимом и для обеспечения нормальной работы топливной аппаратуры (стабильность впрыска, качество распиливания).
Для сепарирования наибольшая допустимая вязкость топлива обычно принимается равной 14-20е ВУ (Энглера). Обычно очистка топлива производится в системе последовательно соединенных центробежных сепараторов, но существуют и универсальные сепараторы, в которых процесс очищения тяжелого топлива завершается полностью. Упомянутый выше подогрев является необходимым и для получения определенных параметров впрыска.
Так, проведенное в ЦНИДИ исследование показало, что при подогреве моторного топлива марки ДТ-1 до температуры 80° С давление и продолжительность впрыска практически вплотную приближаются к аналогичным параметрам при нормальном распиливании дизельного топлива без подогрева. Однако величина запаздывания впрыска при этом отличается примерно вдвое, в связи с чем применение сравниваемых топлив на дизелях по необходимости требует различной регулировки топливного насоса.
