Применение специальных топливных насосов вызвано стремлением улучшить условия работы транспортных и судовых изделий на переменных режимах, расширить диапазон рабочих нагрузок форсированных дизелей всех назначений и обеспечить развитие свободнопоршневых дизель-компрессоров и генераторов газа для газотурбинных установок.

Решение данной проблемы в определенной мере обусловливается применением топливных насосов с гидравлическими аккумуляторами или насосов с воздушным, пружинным или газовым приводами. Ряд топливных насосов подобного типа уже нашел практическое применение, хотя по сравнению с обычными насосами они являются более сложными.

В настоящее время наибольшее распространение на судовых двигателях из числа специальных получили насосы с гидравлическим аккумулированием топлива в баллонах высокого давления (аккумуляторы большой емкости). Система включает приводное устройство с насосами высокого давления (две секции) и регулятором, аккумулятор и клапанный механизм, подающий топливо к форсунке.

Регулирование подачи обеспечивается поворотом эксцентрикового вала, что изменяет продолжительность открытия клапанов и количество подаваемого к форсунке из аккумулятора топлива. Давление топлива в аккумуляторе на режимах полной нагрузки составляет 510-545 кПсм2 при давлении затяга пружины иглы форсунки 205 кг/см2; продолжительность впрыска на номинальном режиме около 30° п. к. в.

Регулятор давления имеет поршень, который при увеличении давления в аккумуляторе поднимает стакан с зубчатой рейкой и, поворачивая шестерню, изменяет проходное сечение в системе питания насосов топливом. Регулируется давление рычагом. При подъеме рычага кулачком распределительного вала шпиндель открывает три пластинчатых клапана; осуществляется впрыск топлива.

При обратном движении шпинделя его торец открывает канал, сообщающийся с магистралью низкого давления, что обеспечивает резкую отсечку топлива и разгрузку трубопровода высокого давления. Давление в аккумуляторе перед пуском двигателей создается ручным одноплунжерным насосом. Выключение секции производится отворачиванием соответствующего винта, вследствие чего нижний шарик садится на гнездо и перекрывает доступ топлива к пластинчатым клапанам.