Улучшение процесса впрыска топлива на режимах малых подач и чисел оборотов: Данный вопрос является частью общего вопроса расширения диапазона рабочих нагрузок топливной аппаратуры и улучшения эксплуатационных показателей дизелей. Его решение в значительной степени обусловлено стабилизацией процесса впрыска в зоне холостых ходов и малых нагрузок дизеля и получением удовлетворительной равномерности распределения топлива по цилиндрам двигателя.
Стабилизации процесса впрыска малых порций топлива препятствуют обстоятельства гидродинамического порядка, в основном связанные с явлением сжимаемости жидкости и условиями впрыска. Последние, в первую очередь, характеризуются разницей в давлениях начала подъема и закрытия иглы форсунки, .зависящей от дифференциальной площадки этой иглы.
В процессе впрыска малых порций топливо предварительно сжимается в магистрали высокого давления до давления открытия иглы форсунки, а затем процесс впрыска становится неуправляемым, поскольку объем распыленного топлива определяется гидравлической "разрядкой" системы впрыска до меньшего давления закрытия иглы форсунки.
Вполне естественно, что, помимо конструкции иглы форсунки и давления ее первоначального затяга, существенное влияние на величину минимальной подачи топлива будет оказывать и полный объем магистрали высокого давления (объемы форсунки, трубопровода высокого давления, надклепанный объем в штуцере высокого давления топливного насоса). В данном случае фактический впрыск топлива в цилиндр двигателя производится через один рабочий ход плунжера, сопровождаемый падением давления в магистрали высокого давления.
Повышенная неравномерность распределения топлива по секциям топливной аппаратуры в зоне малых подач связана с резким уменьшением гидравлической плотности плунжерных пар, с уменьшением активного хода плунжера (утечки топлива) и с относительно большим влиянием на процесс впрыска неточностей монтажа и изготовления элементов топливной аппаратуры.
